-
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm. -
Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm. -
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái. -
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm. -
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. -
Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian. -
Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái.
cpp94
-
Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift. -
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy. -
Đường đua ngược chiều đảo lộn hướng vào cua quen thuộc, khiến người chơi dễ phanh nhầm thời điểm. -
Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau.
-
Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.
-
Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột. -
Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi. -
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.
-
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp. -
Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng. -
Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô. -
Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.
cpp94
-
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm. -
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe. -
Xe bóng ma không va chạm được. -
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát. -
Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được.
-
Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết. -
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động. -
Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà. -
Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.
-
Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua. -
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. -
Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.
cpp94
-
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô. -
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn. -
Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại. -
Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi. -
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.
-
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng. -
Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn. -
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ. -
Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng. -
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. -
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường. -
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
cpp94
-
Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu. -
Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai.